激光雷达也要被抛弃了？
真切发问：这才几年，激光雷达也要像高精地图一样被抛弃了？
你仔细观察，最近行业在宣传什么。激光雷达的重要级往后排了，他们开始讲“几V几R”的视觉方案，也开始告诉用户，完全智能驾驶“远在天边”，但L2级的辅助驾驶“近在眼前”。
要什么OTA，所见即所得，不是更好吗？
有意思，舆论的异变一定预埋了草蛇灰线。今天，我们就聊一件事，激光雷达怎么就拿到反转剧本了。
激光雷达也要被抛弃了？
有一个最基本的市场规律：如果整个资本市场蒸蒸日上，那么，他们就非常愿意投资一些好讲故事的赛道，比如自动驾驶，那么，增加识别功效的激光雷达必然受追捧。
但是，如果整个资本市场步入寒冬，那么，他们就会准备撤退，太遥远而迟迟不落地的赛道也会遇冷，自动驾驶如今“吃瘪”，就是这个道理。
当然，行业遇冷更本质的原因是L3级以上的自动驾驶有太多的阻力了，体验效果不达预期。
自2022年下半年，自动驾驶创业公司“倒闭”的事件一直频发，比如，曾经在全球都比较出名的Argo AI居然也会轰然倒下。
其实，很多自动驾驶创业公司，都将技术发展和商业落地路线“豪赌”在L4级自动驾驶落地上，因为这样的故事更有想象空间。
但寒气袭来，蓦然回首，还是L2级辅助驾驶更能打动买单的车企们。
这是一个悄悄演变的趋势，激光雷达遇到的一个处境就是，它没有真正长大，但朝着自动驾驶奔走的道路开始降温了。
今年，汽车行业的第一个关键词是“价格战”。
价格下压，消费者开心，但真正承压的是成本。链条由此传导，主机厂需要高举的正是“降本大刀”。
所以，“砍一刀”砍向哪里？先砍最贵的配件，激光雷达也就成了“出头鸟”。
这个趋势很明显，两年前，业界高喊这是激光雷达量产元年，很多车企“抢头香”，小鹏P5算是国内第一款搭载激光雷达的量产车型，不过，说实话，小鹏P5抢到了第一的名头，但实际上，激光雷达在早期版本中并未接入使用，用户苦等一个OTA更新。
再之后，大家心照不宣，加紧“军备竞赛”，抢着发布搭载激光雷达的车型，包括并不限于蔚来、理想、吉利、长城、广汽、上汽等。
军备竞赛的特点就是“我先装了，你们随意”，至于到底用没用到，不好意思，你先为硬件买单，总有一天可以软件更新。
最疯狂的一个里程碑事件：长城沙龙汽车在自我介绍时讲到，“4颗以下，请别讲话”，真的像数码圈一样，是以数量定输赢了。
这些年，激光雷达一路在降本。2021年以后，激光雷达的成本已经从上万美元降到了1000美元（参考光大证券的研报），所以，那个时期，激光雷达具备了“上车”的条件，也就是厂家和供应商“咬咬牙”的事。
但是，这个价格仍然不算低。你看，摄像头才几十美元，4D毫米波雷达也才200美元左右。
今年，专注于激光雷达的禾赛科技在美股上市了，发行价每股19美元，首日就涨超11%，登顶全球市值最高的激光雷达上市公司。
但是，这股风来得快，去得也快。截至5月5日，禾赛科技每股回落至9.52美元。
触发隐忧的点在于，禾赛科技2022年财报显示，该年净亏损3亿元，毛利率从2021年的53%，收缩到39.2%。
为了增大出货量，禾赛科技一直是“赔本赚吆喝”，旗下主力产品AT128以3200元左右的价格卖给客户，但其成本价在5200元左右，每卖一台，账面上就要亏损2000元。
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